FORMULA 1

2006-12-22T01:22:00.000+01:00

EL DÍA DE LA VICTORIA DE ALONSO,

ASPIRANTE A LA LOTERÍA DE NAVIDAD

22.106. Ese es el número que ha arrasado en las administraciones de lotería entre aquellos que querían que el número del día que Alonso se coronó bicampeón del mundo volviera a darles suerte. La fecha señalada de la victoria de Interlagos es una de las más demandadas para vencer en la lotería del día de hoy, seguida de lejos por el 03.906, número de la fecha del triunfo del Mundial de la selección de baloncesto en Japón.

Esperemos que haya suerte para todos los Alonsomaníacos.

Foto: Micora

2006-12-19T00:42:00.000+01:00

ALONSO SE ENCUENTRA CÓMODO EN EL McCLAREN

Como se suele decir, Fernando Alonso está como un niño con zapatos nuevos. El piloto asturiano se bajó del McClaren en Jerez tras marcar el tercer mejor tiempo en su primer sesión con el volante de la escudería británica.

McClaren dominó la sesión con un gran Lewis Hamilton, mientras que los Ferrari estuvieron discretos. Así, el equipo de Ron Denis calla las primera voces de pesimismo que sólo sabían argumentar el presumible mal momento de McClaren con las numerosas roturas de motor de la temporada pasada. Sin embargo y, hasta el momento, la escudería plateada está manteniéndose a un gran nivel sabedora de su misión de defender el título mundial.

Con Ferrari como favorita y un Renault en progresión a medida que se acerca el inicio de temporada, el título de 2007 se presenta muy interesante.

2006-12-15T10:44:00.000+01:00

DE LA ROSA, EL MEJOR EN
LA TERCERA SESIÓN EN JEREZ
El español marcóde nuevo el mejor tiempo

RESULTADOS
1. Pedro de la Rosa, McLaren, 1:19.107
2. Jarno Trulli, Toyota, 1:19.480
3. James Rossiter, Honda, 1:19.535
4. Lewis Hamilton, McLaren, 1:19.588
5. Christian Klien, Honda, 1:19.665
6. Felipe Massa, Ferrari, 1:19.732
7. Luca Badoer, Ferrari, 1:19.763
8. Heikki Kovalainen, Renault, 1:19.810
9. Nick Heidfeld, BMW Sauber, 1:19.944
10. Giancarlo Fisichella, Renault, 1:20.068
11. Robert Kubica, BMW Sauber, 1:20.204
12. Olivier Panis, Toyota, 1:20.400
13. Kazuki Nakajima, Williams, 1:20.443
14. Takuma Sato, Super Aguri, 1:20.726
15. Michael Ammermuller, Red Bull, 1:20.737
16. Kohei Hirate, Toyota, 1:20.970
17. Vitantonio Liuzzi, Toro Rosso, 1:21.506
18. Scott Speed, Toro Rosso, 1:21.514
19. Sebastien Bourdais, Toro Rosso, 1:21.520

2006-12-15T10:26:00.000+01:00

ALONSO SE PONDRÁ HOY
AL VOLANTE DEL McCLAREN

Finalmente, Fernando Alonso se ha liberado de las ataduras de Renault y pilotará hoy por primera vez con McClaren. Sin ningún tipo de patrocinador y con mono totalmente blanco, el piloto asturiano podrá realizar sus primeras vueltas con la escudería británica en Jerez.

Al parecer, las negociaciones con Renault han sido duras pero el español, antes de enero, ya puede probar para su nuevo equipo. Aunque sólo sean dos semanas de adelanto, la realidad es que estas primeras impresiones serán muy importantes para que, cuanto antes, el coche se adapte al máximo a la forma de conducir, muy agresiva, de Alonso.

Theformula1 les informará de lo ocurrido con Alonso en pista.

Foto: Crazy Banana

2006-12-14T16:04:00.000+01:00

GOLPE DE AUTORIDAD DE LA ESCUDERÍA CAMPEONA
Los Renault empiezan a recuperar terreno en Jerez

El finlandés Heiki Kovalainen ha sido el protagonista de la segunda jornada de entrenamientos en Jerez. El piloto de Renault ha marcado el mejor tiempo con casi cinco décimas de ventaja sobre el probador de FerrariLuca Badoer. Massa ha bajado su rendimiento, siendo séptimo, y Pedro de la Rosa ha sido el mejor McClaren en la sexta plaza. Los dos monoplazas de Honda se han colado en tercera y cuarta posición y mantienen su buen nivel en la pretemporada.

1. Kovalainen (FIN) Renault 1:19.467
2. Badoer (ITA) Ferrari 1:19.901
3. Klien (AUT) Honda 1:20.005
4. Rossiter (GBR) Honda 1:20.016
5. Fisichella (ITA) Renault 1:20.104
6. De la Rosa (ESP) M.Mercedes1:20.125
7. Massa (BRA) Ferrari 1:20.160
8. Heidfeld (ALE) BMW-S. 1:20.209
9. Trulli (ITA) Toyota 1:20.244
10. Montagny (FRA) Toyota 1:20.493
11. Paffett (GBR) M.Mercedes1:20.541
12. Vettel (ALE) BMW-Sauber1:20.575
13. Nakajima (JAP) Williams 1:20.859
14. Sato (JAP) Super Aguri1:20.977
15. Ammermuller (ALE)Red Bull 1:21.371
16. Liuzzi (ITA) Toro Rosso1:21.843
17. Bourdais (FRA) Toro Rosso1:22.521

2006-12-12T09:32:00.000+01:00

NUEVOS CAMBIOS EN LA NORMATIVA

El pasado 8 de diciembre el Consejo Mundial de Deportes de Motor y la FIA acordaron los cambios en la normativa de la Formula1 para los próximos cinco años. Estas son las principales modificaciones, cuya información ampliaremos a medida que vayan surgiendo:

2007: entre lo ya conocido, destaca el actual motor de 2.4 litros

2008: además de lo anunciado, es posible que se eliminen los apéndices aerodinámicos de la zona superior central de los neumáticos traseros o la zona inferior central de los delanteros. Además, puede establecerse una nueva normativa para el uso de túneles de viento. Se mantendrá el motor de 2.4 litros.

2009: recuperación de energía y reutilización del freno y, muy significativa, la reducción del 50% de la carga aerodinámica del coche. Además, se contempla un posible uso del motor cada cuatro grandes premios en lugar de dos.

2010: recuperación de parte de la energía perdida. Los coches tendrán una aerodinámica estándar de forma total o parcial.

2011: posibilidad de motor para cuatro carreras que incluya un turbo-cargador de alta eficacia, límites de flujo de combustible, inyección directa, reducción de tamaño para asegurar altas rpm, combustibles biológicos. También se esperan modificaciones en el chasis. Habrá limitaciones en los materiales para hacerlos más próximos a los coches de carretera.

2012: aplicación total del motor nuevo, aplicando toda la alta tecnología posible.

Antes de finalizar el año la FIA votará la aplicación de la normativa fijada para 2009. Como pueden observar, cambios como los de la aerodinámica o el motor suponen variaciones importantes en los monoplazas, algo que sin duda afectará, para mejor o peor, a la competición.

Foto: Foshie

2006-12-10T23:24:00.000+01:00

ALONSO+DE LA ROSA: ECUACIÓN PERFECTA

La no elección de Pedro de la Rosa como segundo piloto de McClaren en detrimento de Lewis Hamilton puede verse desde el lado negativo o todo lo contrario. Si bien será una pena no poder ver a un equipo formado por dos pilotos españoles, las ventajas para que Alonso consiga su tercer título mundial de Formula-1 son ahora mayores.

Durante varias temporadas, De la Rosa ha demostrado ser uno de los mejores, por no decir el mejor, probador del paddock. En las sesiones de entrenamiento de los viernes, el catalán está acostumbrado a ser el primero, por delante de pilotos 'titulares' en sus escuderías.

La ecuación perfecta, por lo tanto, se encuentra si en un mismo equipo se unen el mismo probador y el mismo piloto, como es el caso de McClaren con De la Rosa y Alonso. Si las prestaciones del coche acompañan, como parece que finalmente va a ser el caso, será difícil que ante una mejor puesta a punto y un mejor pilotage en carrera puedan arrebatarle el título al asturiano. Massa parece el único rival claro.

2006-12-06T00:34:00.000+01:00

TODO EL PADDOCK DE 2007 CONFIRMADO

La FIA publicó las escuderías y pilotos definitivos que competirán en 2007 junto con el número que lucirán en sus monoplazas. Toro Rosso no tiene todavía ningún piloto condirmado, y Spyker sólo a Christian Albers. Esta es la lista:

McLaren Mercedes
1 Fernando Alonso (E)
2 Lewis Hamilton (GB)

Renault
3 Giancarlo Fisichella (I)
4 Heikki Kovalainen (FIN)

Ferrari
5 Felipe Massa (BR)
6 Kimi Raikkonen (FIN)

Honda
7 Jenson Button (GB)
8 Rubens Barrichello (BR)

BMW
9 Nick Heidfeld (D)
10 Robert Kubica (PL)

Toyota
11 Ralf Schumacher (D)
12 Jarno Trulli (I)

Red Bull Renault
14 David Coulthard (GB)
15 Mark Webber (AUS)

Williams Toyota
16 Nico Rosberg (D)
17 Alex Wurz (A)

STR Ferrari
18 TBA
19 TBA

Spyker Ferrari
20 Christijan Albers (NL)
21 TBA

Super Aguri Honda
22 Takuma Sato (J)
23 Anthony Davidson (GB)

2006-12-03T22:29:00.000+01:00

2007, UN AÑO SIN GRANDES TIEMPOS
Los neumáticos Bridgestone impedirán buenos registros

Dicen que quien avisa no es traidor, y los primeros entrenamientos en Barcelona han confirmado que será muy complicado lograr récords en cualquier circuito del calendario. El director de la sección de competición de Bridgestone, Hiroshi Yasukawa, advirtió el mes pasado que, sin competencia de neumáticos en el campeonato, sus ruedas serían más lentas que en anteriores campañas.

En los tests de la semana pasada en Montmeló, el mejor tiempo de los tres días en los que todas las escuderías rodaron lo marcó el probador de Ferrari Luca Badoer, con un tiempo de 1':16''.317. El grueso de pilotos se mantuvo los tres días de entrenamientos entre los 1'17''.000 y 1'19''.000. Si echamos un vistazo a los tiempos de clasificación del pasado en el gran premio de Catalunya, las diferencias son sensibles.

La 'pole position' de Fernando Alonso se situó en los 1:14.648, casi dos segundos mejor que ahora. Teniendo en cuenta que la mayoría de escuderías están utilizando todavía monoplazas muy similares a los de 2006, está claro que los neumáticos Bridgestone ya están dejando sus primeras consecuencias.

Cierto es que no desmerecerá el espectáculo pero, a falta de competencia, menos necesidad de arriesgar con los compuestos para que los pilotos marquen grandes tiempos.

Foto: Crazybanana

2006-12-01T17:28:00.000+01:00

LOS TOYOTA SE EMPLEAN
A FONDO EN MONTMELÓ

La jornada de hoy ha sido de descanso para todas las escuderías excepto para los Panasonic Toyota, que han girado 132 vueltas en el Circuit de Catalunya.Sus dos pilotos, Jarno Trulli y Ralph Schumacher, han sido los encargados de poner a punto sus propios volantes, con un resultado prácticamente idéntico.

El italiano ha hecho la mejor vuelta con un tiempo de 1:15:936', mientras que el alemán ha rodado sólo 40 milésimas más lento. Así ha concluído la cuarta jornada de entrenamientos que pone fin a los primeros tests de la temporada, con conclusiones positivas, sobre todo, para Ferrari, McClaren, BMW Sauber y Super Aguri.

Foto: Madaz1962

2006-11-30T17:16:00.000+01:00

FERRARI VUELVE A MANDAR
EN EL TERCER DÍA DE ENTRENAMIENTOS
Los italianos son los auténticos dominadores en Montmeló

Ha finalizado el tercer día de entrenamientos en Montmeló y la primera conclusión clara es que Ferrari es el auténtico dominador. La escudería italiana ha sido la mejor en las tres sesiones, dos con victoria de Felipe Massa y la de hoy con la del probador Luca Badoer.

McClaren ha mantenido una regularidad que esperemos sea sinónimo de fiabilidad a lo largo de la temporada. De la Rosa fue segundo en la primera sesión, cuarto en la segunda y hoy Lewis Hamilton, compañero de Alonso en la escudería británica, nuevamente cuarto. Irrelevante ha sido a actuación de Mika Hakkinen, último en la sesión de hoy y, lógicamente, muy falto de ritmo después de años sin subirse a un Formula-1.

La noticia positiva de hoy ha sido el nivel de los Renault, que en las dos primeras sesiones había pasado totalmente desapercibidos. Heikki Kovalainen se ha quedado a sólo tres décimas de Badoer y empieza a tomar ritmo de carrera.

Las otras dos escuderías de las que cabe destacar su actuación son BMW y Super Aguri. Los primeros pueden ser una de las sensaciones de la temporada si mantienen su buen nivel de estas sesiones. Hoy, Kubica ha sido tercero a sólo una décima de Kovalainen. Por su parte, la nueva incorporación de Super Aguri, uno de los equipos más modesto de la parrilla, ha conseguido una meritoria décimotercera posición.

Las sesiones continuarán hasta el 1 de diciembre y theformula1 estará muy atenta para contarles las últimas novedades.

1.Luca Badoer Ferrari 1'16.317
2.Heikki Kovalainen Renault 1'16.609
3.Robert Kubica BMW Sauber F1 Team 1'16.729
4.Lewis Hamilton McLaren Mercedes 1'17.077
5.Rubens Barrichello Honda F1 Racing 1'17.190
6.Marc Gené Ferrari 1'17.340
7.Ralf Schumacher Panasonic Toyota 1'17.359
8.Nelson Piquet Jr. Renault 1'17.428
9.Timo Glock BMW Sauber F1 Team 1'17.632
10.Cristian Klien Honda F1 Racing 1'17.774
11.David Coulthard Red Bull Racing 1'17.876
12.Jarno Trulli Panasonic Toyota 1'18.019
13.Anthony Davidson Super Aguri 1'18.045
14.Narain Karthikeyan Williams 1'18.087
15. Scott Speed Toro Rosso 1'18.528
16. M. Ammermuller Red Bull Racing 1'18.741
17. Vitantonio Liuzzi Toro Rosso 1'18.798
18. Mika Hakkinen McLaren Mercedes 1'19.340

Foto: Mehisto83

2006-11-30T10:01:00.000+01:00

SEGUNDA SESIÓN EN MONTMELÓ
Ferrari sigue mandando y McClaren no afloja

Conclusiones segunda sesión:
-Massa es el hombre a batir en Montmeló
-Hamilton mejora en su segunda toma de contacto
-BMW muestra su potencial
-Renault mantiene su actuación discreta

F. Massa Ferrari 1:16,406
N. Heidfeld BMW Sauber 1:17.159
L. Badoer Ferrari 1:17.447
P. De la Rosa McClaren 1:17.584
O. Panis Toyota 1:17.643
L. Hamilton. McClaren 1:17.748
Barrichello R. Honda 1:17.922
Webber. Red Bull 1:18.249
Piquet Renault 1:18.312
Davidson Super Aguri 1:18.374
Klien Honda 1:18.383
D. Coulthard Red Bull 1:18.526
H.Kovalainen Renault 1:18.757
R. Kubica BMW-Sauber 1:18.778
A. Wurz Williams 1:18.876
S. Speed Toro Rosso 1:19.114
V. Liuzzi Toro Rosso 1:19.277
K.Kobayashi Toyota 1:20.731

2006-11-29T14:23:00.000+01:00

RESULTADOS PRIMERA SESIÓN DE ENTRENAMIENTOS
Theformula1 hará un balance de los tests de Montmeló

Primeras conclusiones:
-Ferrari comienza fuerta
-McClaren le sigue más cerca de lo esperado
-Batacazo inicial de Renault con un paupérrimo Kovalainen
-Los BMW Sauber mejoran su rendimiento

1.- Massa Ferrari 1:17.160 52 215,9
2.- De la Rosa McLaren 1:17.455 68 215,1
3.- Badoer Ferrari 1:17.555 74 214,8
4.- Heidfeld BMW Sauber 1:17.651 62 214,5
5 Barrichello Honda 1:17.932 82 213,7
6 Hamilton McLaren 1:18.239 63 212,9
7 Kubica BMW Sauber 1:18.519 46 212,1
8 Rossiter Honda 1:18.678 85 211,7
9 Wurz Williams 1:18.691 94 211,7
10 Piquet Jr. Renault 1:18.852 93 211,2
11 Davidson Super Aguri 1:19.112 93 210,6
12 Kovalainen Renault 1:19.187 93 210,4
13 Liuzzi Toro Rosso 1:19.216 78 210,3
14 Speed Toro Rosso 1:19.380 66 209,8
15 Webber Red Bull 1:19.439 45 209,7
16 Coulthard Red Bull 1:19.692 75 209

2006-11-28T00:15:00.000+01:00

LOS VIDEOJUEGOS, CADA VEZ MÁS REALES

La industria del videojuego avanza a pasos agigantados y cada vez consigue recrear mejor la realidad mediante gráficos casi perfectos, audio de calidad y movimientos que imitan con casi total exactitud a los reales. Es por eso que, cada temporada, los videojuegos de Formula 1 se acercan más a las carreras que cada dos o tres semanas vivimos en los circuitos en directo.

Marcas como Sony, con su abanderada Play Station, han conseguido que, en ocasiones, una imagen de su videojuego de Formula 1 se pueda confundir con una imagen real. Los coches cada vez se asemejan más a los reales, con todos los detalles de su estructura, marcas grabadas por su silueta, sonido del motor e incluso por la dificultad -que cada vez es más-.

Además de los coches y las múltiples opciones del jugador, los circuitos también son prácticamente igual que los reales, con la misma exigencia para el piloto, los mismos metros, los mismos grados curva a curva, etc,.

Para que se hagan una idea les hemos querido mostrar una imagen del videojuego para la recién salida a la venta PS3 junto a otra imagen real de una carrera de Formula 1. ¿Saben distinguir cuál es realidad y cuál realidad virtual? En efecto, la imagen de la izquierda pertenece al videojuego y la derecha a un carrera real de Formula 1. Cada vez la realidad y la fantasía se confunden más. Fascinante.

2006-11-27T16:14:00.000+01:00

LAS MALDIVAS TENDRÁN QUE ESPERAR...

La boda de Fernando Alonso en las islas Maldivas no se realizó. Así lo afirmó su representante y, según las últimas noticias, los 50 familiares que se desplazaron al lugar lo hicieron invitados por la pareja –ya se pueden imaginar quién desembolsó más- para disfrutar de unos días de vacaciones.

Increíble pero cierto, la realidad es que la boda tendrá que esperar, eso sí, todo indica que Las Maldivas será el lugar elegido. La pareja está encantada con el paraje y quiere contraer allí matrimonio. A un día de iniciarse los primeros entrenamientos –aunque Alonso no se subirá al McClaren, las fechas para la boda van reduciéndose con la cercanía de la nueva temporada de Formula 1.

Fuente: Curiosidades del deporte

Foto: Mark Jones

2006-11-24T18:22:00.000+01:00

HAMILTON PILOTARÁ EL OTRO McCLAREN
El británico será el nuevo compañero de Fernando Alonso

¿Por qué tanta espera absurda? Era un secreto a voces y hoy se ha confirmado. Lewis Hamilton será el nuevo compañero de Fernando Alonso en McClaren. Pero, ¿alguien lo dudaba? Hubiera sido demasiado ‘bonito’ ver a dos pilotos del mismo país en una misma escudería y que además, De la Rosa desplazara a un piloto británico, de la misma procedencia de la escudería.

Era impensable, pero la marca inglesa ha puesto el suspense e incluso se ha hecho la ‘pantomima’ de tantear a Mika Hakkinen. Ahora, eso sí, Hamilton deberá demostrar su valía como lo hiciera adjudicándose el campeonato de GP2. De la Rosa sigue como probador y, por lo menos, nos quedaremos con la idea de que, en cada triunfo de Alonso, su concurso habrá sido importante. Suerte para Lewis, eso sí.

Foto: Mohan

2006-11-24T01:10:00.000+01:00

MOMENTOS CLAVE DE 2006:
ALONSO ROMPE EN HUNGRÍA

El Gran Premio de Hungría supuso un pequeño traspies para Fernando Alonso, que tuvo que abandonar por problemas mecánicos. Por fortuna, Michael Schumacher finalizó octavo y sólo pudo sumar un punto, en lo que fue un presagio de lo que el campeón español tendría que sufrir hasta el final.

2006-11-23T00:54:00.000+01:00

FERRARI CUMPLE 60 AÑOS

Theformula1 quiere rendir su pequeño homenaje a la marca de las marcas en el mundo del automovilismo: Ferrari. Desde que en 1946 los de Maranello crearan el modelo 125S e iniciaran su andadura, Ferrari ha permanecido como una referencia de calidad, autenticidad y prácticamente perfección.

Enzo Ferrari fue quien inició la carrera del 'Cavallino rampante'. El fundador, después de vencer una carrera en Rávena en 1923, conoció a los padres del ex aviador muerto en la primera Guerra Mundial Francesco Baracca. La madre le dijo a Enzo que, en su coche, pusiera el 'Cavallino' que Baracca llevaba en su avión y que, con toda seguridad, le daría suerte.

Y no se equivocó. El símbolo se convirtió en la identidad visual de la marca, años después, y sigue siendo un icono inconfundible. Enzo le puso el fondo amarillo en honor a la localidad de Módena. Ferrari siempre se ha distinguido por contar con coches sólo asequibles para los bolsillos adinerados, y es que precisamente ese fue su objetivo inicial, obtener muchos ingresos de particulares que compraban sus automóviles para después invertir el dinero en los coches de competición.

Los siete campeonatos del mundo de Michael Schumacher son sólo un ejemplo de la calidad y alto nivel de Ferrari a lo largo de sus 60 años de existencia. Theformula1 les desea toda la suerte y les agradece todo lo aportado al mundo de las cuatro ruedas.

Sitio oficial de Ferrari
Fuente: El Periódico

Foto: Evercool

2006-11-22T00:10:00.000+01:00

¿QUIÉNES SON LOS MÁS
RICOS DE LA FORMULA-1?
El dueño de Red Bull ha superado a Ecclestone

Por todos es sabido que el circo de la Formula-1 mueve muchísimo dinero. Entre las fortunas de pilotos, directores deportivos, propietarios, etc,. existen una minoría que se pueden considerar los magnates del mundo de las cuatro ruedas.

En primer lugar, y quizá siendo algo desconocidos para quienes no sigan de cerca el Mundial de Automovilismo, está Dietrich Mateschitz, dueño de las escuderías Red Bull Racing y Toro Rosso. Conocido como el 'Abramovich' de la Formula-1, tiene en sus arcas una fortuna de 2.000 millones de euros. Él fue el descubridor de la bebida energética Red Bull, que actualmente vende en 120 países de todo el mundo.

En 2004, Mateschitz se inició en la Formula-1 comprando la escudería Jaguar, donde corrió Pedro de La Rosa, y en 2005 hizo lo propio con Minardi -después transformada en las dos escuderías que ahora posee-. El magnate, además, posee un equipo de fútbol austríaco y otro norteamericano.

Después de su fortuna está la del dueño de la Formula-1, Berni Ecclestone. Hasta la llegada de Mateschitz, el inglés era el más rico de la parrilla. Su pasión por las carreras -fue piloto pero no prosperó- le ha llevado a controlar la máxima competición y todas las empresas que rodean su organización, ascendiendo su fortuna a 2.000 millones de libras, por encima incluso de la riqueza de la reina de Inglaterra.

Después de él, Alex Schnaider, dueño de Midland (1.500 millones de dólares) y Mansour Ojjeh, jeque saudí con el 60% de McClaren, le siguen. Sólo un piloto se ha conseguido colar entre los más ricos de la Formula-1, Michael Schumacher, que ha ingresado una media de 60 millones de dólares anuales y, después de retirado, sigue rentabilizando su historial a través de contratos publicitarios.

Fuente: BusinessF1

2006-11-21T15:44:00.000+01:00

RENAULT PONE TRABAS A ALONSO
No le liberará hasta enero para que no se suba al McClaren

Era de imaginar y se ha confirmado. Fernando Alonso no podrá rodar en noviembre con su nuevo coche porque Renault no le piensa liberar hasta que finalice su contrato con la marca francesa. Además de los intereses de imagen, está claro que el ex equipo del asturiano está llevando a cabo una estrategia para impedir que la escudería británica gane terreno.

Sin Alonso dentro del monoplaza, McClaren puede trabajar poco las modificaciones -algunas sí, pues el español quiere que se baje la altura del chasis, por ejemplo-. Si por algo se caracteriza Alonso es por su gran precisión a la hora de informar a los mecánicos de sus sensaciones dentro del coche, de los fallos que contempla, los factores que hay que corregir, etc,.

Sin embargo, sólo De la Rosa -ya confirmado como, por lo menos, probador para 2007- y Lewis Hamilton podrán subirse al monoplaza en Montmeló en los primeros tests de la temporada. Esto supondrá un impedimento para McClaren, aunque Alonso, por el momento, se muestra optimista.

Foto: Diekyd

2006-11-21T01:17:00.000+01:00

MOMENTOS CLAVE DE 2006:
SCHUMACHER ROMPE EN SUZUKA

Theformula1, en el camino hacia el campeonato del mundo de 2007, os quiere acercar los momentos más importantes de la temporada pasada, que finalizó con el triunfo de Fernando Alonso en Interlagos. Aquí podéis observar uno de los instantes trascendentales del año, el momento en el que Michael Schumacher rompía su motor en Suzuka y se espedía prácticamente de sus opciones al título. Era la primera vez que el motor del Kaiser se rompía en seis años, justo en el momento menos indicado.

2006-11-20T09:36:00.000+01:00

SUPER AGURI,
EL OTRO POLO DE LA FORMULA-1

Renault, Ferrari, McClaren... son las escuderías más nombradas y de las que más se habla a lo largo de una temporada de Formula-1. Sin embargo, lejos de los altísimos presupuestos, los mejores motores, chasis, compuestos, etc., de los equipos que aspiran al título, están las escuderías más modestas de la categoría para las que finalizar una carrera ya es un logro.

Entre ellas, Super Aguri es hoy por hoy una de las que más sufre por seguir en la élite del automovilismo. La temporada pasada, ni Sakon Yamamoto ni Takuma Sato consguieron sumar ningún punto para su equipo, que este año repite con el objetivo de mejorar en lo posible los resultados de su año de debut en la Formula-1.

Takuma Sato seguirá al volante de uno de los Super Aguri, mientras que la nueva incorporación será Anthony Davidson, que ejerció de probador del equipo Bar en 2001 a la vez que competía en Fórmula-3, corrió tres grandes premios para Minardi en 2002, en 2004 fue probador y tercer piloto de Bar y, en 2005, se puso de nuevo al volante de un Formula-1 para sustituir, precisamente, a Sato. El año pasado, el británico fue probador de Honda y uno delos mejores en los entrenamientos libres de los viernes. Ahora, nuevamente junto al piloto japonés, tratará de dar a su escudería un mejor rendimiento en su segunda temporada. Es el otro lado de la Formula-1, del que menos se habla, pero no por ello menos importante.

Foto: Hysd

Página oficial de Anthony Davidson

2006-11-19T01:11:00.000+01:00

RAIKKONEN, LA GRAN INCÓGNITA

Ferrari es, un año más, un claro aspirante al título del campeonato del mundo de 2007. La escudería italiana, junto con McClaren, con el vigente campeón en sus filas, y Renault, el vigente constructor que defiende el campeonato, quiere retomar la senda del triunfo después de quedarse a un paso la campaña pasada.

Sin Michael Schumacher, y con Felipe Massa como segundo, Kimi Raikkonen es la incorporación que Ferrari ha adquirido para vencer. Sin embargo, el finlandés ha sembrado un campo de dudas tras sus contínuos incidentes en carrera. La temporada pasada, el 'hombre de hielo' no consiguió ninguna victoria, se quedó sin terminar seis grandes premios -Malasia, Mónaco, Estados Unidos, Hungría, Turquía y China- y sólo se subió al podio en Italia, Alemania, Canadá, Gran Bretaña y Australia, un balance muy pobre para un piloto que aspiraba a todo.

Los múltiples abandonos de Raikkonen se achacaron en muchas ocasiones a la poca fiabilidad de los McClaren, que esta temporada tendrán una prueba de fuego en el reto de que Fernando Alonso defienda el título. Sin embargo, en 2007 Kimi no podrá utilizar la excusa de las prestaciones de su monoplaza. Ferrari cuenta con dos de los coches más fiables del campeonato -Schumacher llevaba seis años sin romper el motor hasta que lo hizo en Suzuka- y esta temporada su fiabilidad se mantendrá intacta. Ahora la presión recae sobre el piloto, que si quiere reconducir su situación particular deberá mejorar mucho su rendimiento respecto a 2006, acostumbrarse de nuevo a estar en el podio y a disputar todas las carreras.

Nadie duda de la calidad de pilotaje del finlandés, pero muchos dudan de sus posibilidades reales de llegar al final de 2007 con opciones de dar a su nuevo equipo un título. Todo se verá, pero para que Ferrari sepa de nuevo lo que es ganar Raikkonen deberá estar a su mejor nivel.

Foto: Hysd

2006-11-17T14:07:00.000+01:00

BRIATORE NO SE CREE LO QUE DICE

Es difícil afrontar una nueva temporada sin contar en tus filas con el hombre que te ha llevado a la gloria a ti y a tu escudería logrando dos campeonatos del mundo consecutivos. Sería interesante saber qué pasa hora mismo por los pensamientos de Flavio Briatore. Su relación amor-odio con Fernando Alonso, con quien ha tenido sus más y sus menos, finalizó con un triunfo que dejó muy buen sabor de boca a todos pero que, eso sí, no borró lo ocurrido. A buen seguro que el capo de la escudería francesa echará esta temporada al asturiano. Pese a que pretende mostrarse optimista con sus declaraciones, tener como jefe de filas a Fisichella no es ninguna garantía para optar de nuevo al título. El italiano ha contado con el mismo o mejor trato que Alonso en las prestaciones de su coche y nunca ha demostrado que podía disputar el mundial. Tampoco cuando tuvo que defender el título de Alonso en Brasil supo estar a la altura y dejó pasar a Schumacher a las primeras de cambio.

La única opción de futuro para Flavio es su nuevo piloto, el joven Kovalainen, que esta temporada deberá adaptarse a la alta competición y tampoco se prevé que opte a estar entre los mejores. Sólo la fiabilidad de Renault está a favor de Briatore, que respecto a McClaren tiene esa batalla ganada, aunque con Ferrari se iguale. Pero, como nuevo inconveniente estarán los neumáticos Bridgestone, un hecho en el que los ex Michelin parten con desventaja ante el equipo del cabalino rampante. Briatore afirma que en 2007 desmotrarán que si Alonso también se puede optar a todo, pero por su cabeza muy probablemente planee el miedo de hacer un papel de segundón en el campeonato. Sé realista, Flavio.

2006-11-15T19:52:00.000+01:00

TODAS LAS ESCUDERÍAS RODARÁN CON
BRIDGESTONE EL 28 DE NOVIEMBRE

Después de la incógnita de si los primeros entrenamientos de la temporada ya contarían con Bridgestone como única distribuidora de neumáticos, la noticia se ha confirmado. Del 28 al 30 de este mes, todas las escuderías de Formula 1 que competirán en 2007 iniciarán sus entrenamientos en el Circuit de Catalunya con Bridgestone. Así, la hegemonía de la marca relega a Michelin y, en principio, iguala las condiciones de los equipos.

Las tres sesiones de entrenamientos que se llevarán a cabo permitirán que los monoplazas se 'calcen' las Birdgestone Potenza y los pilotos tengan las primeras sensaciones. Renault, Mclaren, BMW Sauber, Red Bull Racing y Toro Rosso, hasta ahora escuderías Michelin, cambian los 'zapatos' de sus coches. Habrá que ver la evolución.

Foto: Mehisto83

2006-11-15T01:21:00.000+01:00

DE LA ROSA, A LA ESPERA

Antes de Navidad sabrá si será compañero de Fernando Alonso

McClaren está más cerca de desvelar si Pedro Martínez de la Rosa acompañará a Fernando Alonso como segundo piloto de la escudería en 2007. La escudería dará su respuesta antes de Navidad y ha confirmado que las opciones están entre el catalán y Hamilton. Cuando todo parecía complicado para ver una dupla española en 2007, Bernie Ecclestone sorprendió diciendo que Lewis Hamilton no conduciría un Formula 1 esta temporada. Eso, añadido al retraso de McClaren en la evolución de su coche, ha hecho que las opciones de De La Rosa aumenten.

Tarde o temprano Hamilton tendrá un volante de la escudería británica, pues es su clara opción de futuro. Pero la experiencia de Pedro, que ya ha sido probador y ha demostrado sus cualidades como piloto cuando tuvo que sustituir a Juan Pablo Montoya, podría ser determinante, al menos para la temporada que se avecina.

Foto: Madaz1962

2006-11-13T23:14:00.000+01:00

¡ARRANCA THEFORMULA1!

Bienvenidos a un nuevo rincón de la Formula 1. Desde hoy da inicio un blog dedicado a la máxima competición de automovilismo. Con varios meses de preparativos para las escuderías, algunas de ellas sin haber perfilado todavía quiénes serán sus dos pilotos, theformula1 quiere acercaros la previa de un 2007 que se presenta muy interesante. Tras la retirada del kaiser, Michael Schumacher y con el bicampeón español, Fernando Alonso, en una nueva escudería, las incógnitas son muchas. Una a una iremos presentado a nuestros lectores las presentaciones de escuderías, pilotos, el calendario, las modificaciones de reglas, etc,. Todo lo que suceda os lo contará theformula1. Suban y disfruten de este frenético viaje.

2006-11-13T17:45:00.000+01:00

INTERLAGOS: EL CIRCUITO
TALISMÁN DE ALONSO

Sin duda, Fernando Alonso nunca olvidará el circuito de Interlagos, donde ha logrado sus dos títulos de Campeón del Mundo de Formula 1. El país de Ayrton Senna ha rendido ovación al piloto español en dos campañas consecutivas. ¿Llegará la tercera?

Datos
Largo: 4.309 km
Nº de vueltas: 71 (305.909 Km)
Mejor vuelta: J. Montoya - 1'11''473 (2004, Williams)
Mejor Pole: R. Barrichello - 1'10''646 (2004, Ferrari)
2006 Pole: F. Massa - 1'11''988 (Renault)
2006 Podium: 1. F. Massa 2. F. Alonso 3. J. Button

Ganadores anteriores
2005 J-P. Montoya (McLaren)
2004 J. Montoya (Williams)
2003 G. Fisichella (Jordan)
2002 M. Schumacher (Ferrari)
2001 D. Coulthard (McLaren)
2000 M. Schumacher (Ferrari)
1999 M. Hakkinen (Mclaren)
1998 M. Hakkinen (Mclaren)
1997 J. Villeneuve (Williams)
1996 D. Hill (Williams)
1995 M. Schumacher (Benetton)
1994 M. Schumacher (Benetton)
1993 A. Senna (McLaren)
1992 N. Mansell (Williams)
1991 A. Senna (McLaren)
1990 A. Prost (Ferrari)
1989 N. Mansell (Ferrari)
1988 A. Prost (McLaren)

Fuente: Yahoo y Formula1.com